选择合适的柴油燃料
柴油的质量对于柴油机满意的运行特性、长使用寿命以及保持合理的废气排放都具有重要的意义。柴
油机可以使用世界上销售的通用柴油来运行，表10（相同质量的燃料）中给出的特性和极限值将保
证柴油机的最佳功率输出。
1）如果含硫量超过0.5%，则要求使用较高碱值的机油并缩短换油间隔。
2）燃料供应商有责任确保其燃料在使用地区的最低温度下，也能够保证发动机正常运行。
22 燃料A001061/29C 04-08  MTU
4.1.2 要求
允许使用满足下列技术条件的通用柴油燃料：
柴油燃料
－ 柴油燃料 根据EN 590 标准
－ 等级编号1-D 根据ASTM D 975-03 标准
－ 等级编号2-D 根据ASTM D 975-03 标准
船用蒸馏燃料
－ DMX 根据ISO 8217 标准
在考虑油的品质和使用寿命限制后，可以用下列的燃料：
－ DMA 根据ISO 8217 标准（不适用于4000,8000 和S60 系列柴油机）
－ 其它品质燃料，根据要求咨询答复
4.1.3 低硫柴油
硫在化学上是与原油混合在一起的，因此，在燃料中也不同程度地含有硫的成分。
从二ＯＯＯ年一月一日起，欧盟国家燃料允许的含硫量最大占重量的0.035%。达到或低于这一含硫
量水平的柴油被称之为“低硫”柴油。含硫量低于10ppm 的柴油被称为“无硫”柴油。从环保需要
出发建议使用低硫柴油。为避免磨损问题，柴油制造商需要在柴油中加入润滑性添加剂。
在气缸头无阀座圈的旧型发动机中，使用低硫柴油（<50 ppm）将会增加阀座的磨损度。在柴油中添
加防磨损添加剂可以降低磨损。表11 中列出了认可的防磨损添加剂，必须将此添加在柴油中。建议
此添加工作在加注柴油之前进行。
4.1.4 冬季运行的柴油
在外部温度低的严冬条件下，柴油的流动能力由于石蜡的析出而降低。
为避免运行故障（例如：过滤器堵塞），在冬季市场上有适合低温下流动的柴油出售。在换季期间以
及在某些国家可能会有所不同。如果没有耐寒的柴油，则应在寒冷侵袭之前，在燃料中加入一定的煤
油或航空涡轮燃油，以增加其流动性。作为参考基准，每添加5%的煤油可相当于耐寒提高1^oC 的温
度。
请在柴油的流动能力由于石蜡的析出而降低之前，及时将添加剂与柴油混合。只有通过加热整个燃油
系统的设备，才能排除由于石蜡析出而产生的故障。
严禁用汽油进行混合